りんくう快速?

関西空港線は連絡橋を通るために強風が吹くと運休してしまいます。
昨日からの風で学研都市線の駅にも関空快速区間運休の掲示がされていましたが、所要（取材?)で天王寺にいくとちょうど関空快速が･･･。

さすがＬＥＤによる行き先表示の223系、「関空快速　りんくうタウン｣の表示がしてありました。

しかし、関西空港まで到達しない関空快速って･･･。さすがに「りんくう快速｣の種別幕の表示はないのでしょうね。

Comments

先日は瀬戸大橋が強風による通行止にもかかわらず、高松〜玉野間を船で代行輸送し
昨日はセントレアまでは辿り着いたものの、横風で欠航便が多数続出したとの報道が。

関空へのアクセスには航路もあるものの、日根野方向けではなく「スカイゲートブリッジ」が生命線になりますよね。
じきに関空も第２滑走路がどうたらこうたらとか聞いてますけど、
「孤島」へ降りてもどうするんねん？

Posted by 急行　越後 at 2007年01月08日 17:35

そんなときのために、「快速」という無難な種別表示幕もあったと思うけど、日根野行ならまだしもりんくうタウン行となると、「関空快速」の方が無難ってことでそうなったのでしょう。阪和線内完結でなく、関西空港線乗り入れだから。

御天道様次第では、土地や騒音などに対する切り札でもある埋立地空港も、いろいろと不便ですなぁ。風でこれだから、地震なぞ起きようものなら…(-.-;)神戸空港作った人達の気が知れん。伊丹,関空と近所に２つもあるのに。よっぽど『はるか』付属編成の神戸(←平日朝以外ド暇な１番線を使用し折り返し)・三ノ宮延長の方が賢かったと未だに思う儂。

Posted by 砂丘の白兎 at 2007年01月09日 23:01

レスです。

＞急行　越後さま
　記事には書かなかったのですがりんくうタウン−関西空港かんはバス代行となっていました。
なぜだか関空特急はるかは関西空港行きの表示のままでした。（駅の行き先表示・車体側面の行き先表示とも。）
りんくうタウン駅は南海との共同使用駅でもあるので代行輸送にも興味はあったのですがそこまでの行動力はなかったです。

＞砂丘の白兎さま
天王寺駅高架ホームには221系の「快速　日根野行き」が停車していました。
神戸へは高速船「ベイシャトル」が関西空港−神戸空港間を29分で結んでいます。ポートライナーを入れても関空−三宮間を約1時間。いくらはるかでも現状の配線では難しいと思います。

Posted by Kissy at 2007年01月10日 07:40

強風が吹き荒れていても、意外と航空機は離着陸できることがあるのですけどね。
ただ、滑走路に対して正対した風なら問題はないのですが、横風に関しては厳しい制限があるのですけどね。

風速25m/s程度になると欠航か条件付運航になりますからね。
まあ25m/sの風が吹くようになれば、列車も止まりますけどね。

Posted by 北陸新幹線 at 2007年01月11日 14:28

車はセーフで鉄道はアウトだったんですか。
我が通勤路と同じ様な状況だったんですね。
失礼しました。

でも、「関空快速　りんくうタウン」表示は
珍（幕）表示である事には、変わりはない訳ですね。

＞北陸新幹線　様
横風制限についての解説ありがとうございました。
ついでにお尋ねしたいのですが、以前にも一寸
触れた記憶がありますが、「追い風」制限に
ついて私信でも結構ですので、レクチャーして
頂けますか？
以前、Ａ３２に乗って福岡で追い風の為ゴー
アラウンドした揚げ句、熊本へダイバートされた
事がありまして・・・

管理人殿、昨夜の飲み会のアルコールが残って
入る様で、乱文失礼いたしました。勘弁して下さい。
では〜

Posted by 急行　越後 at 2007年01月13日 04:42

追い風制限について
航空機が着陸する時は、基本的に向かい風で着陸するのが基本です。
これは、向かい風の方が低い速度でも揚力を得られやすいからなんです。

ただ、追い風や横風でも離着陸は行われます。
水上飛行機であれば、常に風に対して正対しての離着陸が可能（まあ水面の波を考慮に入れる必要はあります）になりますが、陸上に設置されてる滑走路は固定されてますからね。

羽田などの混雑した空港であれば、管制官の指示に従う必要があるので、基本的には向かい風での着陸になりますが、地方空港などではパイロットの要求で使用する滑走路の方向を指定することも可能になります。
よって、経済性を考慮して向かい風ではなくて、追い風でも着陸する事はあるんですね。

ただ、横風よりも制限は厳しくなり、追い風では風速15m/s程度までになります。
なぜなら、揚力が逆に剥離しやすくなるのと、追い風によって着陸時にハードランディングになりやすいからなんですね。

ただし、天候や使用する機材によっても条件が異なりますから、参考程度の数値だと思ってください。

越後さんの場合、着陸操作の開始時点では追い風成分が制限値ないだったためと思われますが、ゴーアラウンドしたのは追い風によって機体が急激に沈み込む現象が出たのでしょうね。

その後に、気象条件が着陸不可になったために、熊本への到着変更になったのでしょうね。

ちょっとわかりにくい説明ですが、理解していただけたでしょうか？

Posted by 北陸新幹線 at 2007年01月15日 00:02

おはようございます。

＞北陸新幹線　様
なんとなーく分かった様な気が。
分かんないことが出たら、今度は直メールさせて下さいな。
重ねて御礼申し上げます。

鉄道も飛行機も強風に対しては車より弱いんですねー。では〜

Posted by 急行　越後 at 2007年01月15日 07:32