いよいよ2011年夏の18きっぷシリーズです。この夏の青春18きっぷは「北の大地へ第2章」で渡道中に札幌駅で購入した赤い18きっぷを使用します。この夏、Kissy的には三江線が注目！ってことで三江線を絡めて中国地方を攻める旅を2011Summer18第1段に計画しました。
2011年夏の青春18シリーズ、まずは姫路から姫新線、新型気動車キハ122/127がターゲットです。予定では11：54分発の佐用行きで姫新線のさらに奥を目指す予定だったのですが姫路に到着したのが10時半過ぎ。時間もゆっくりあり、またその後の乗り換えでの食糧事情も不安だったので姫路で少しはやめに昼食を取りました。早めに昼食をとっても11時をすこす過ぎた頃。まだ1時間弱もあるので1本速い列車で途中駅でぼんやりでもいいかなと思っていたら・・・改札口で行き先案内をみたところ・・・「姫新線人身事故！」！？！？旅の最初いきなりのアクシデントです!!
姫新線姫路～播磨高岡間の人身事故でおもわず智頭急行経由での旅にルート変更となりましたが佐用からは当初の計画どうりに戻ることができました。智頭急行とＪＲ姫新線の佐用駅は改札は供用ホームが隣り合っていますのですぐの乗り換えも可能（しかし…おもわぬ落とし穴も・・・？これは次回の旅の際に…）です。姫新線のホームには姫路色のキハ40と岡山色のキハ120が停車中。津山行きは…キハ120でした。今回の旅のミッションが中国地方のキハ120を乗りつぶしだったので一つ目の課題クリアです。
姫新線の岡山色キハ120で津山までやってまいりました。ここではあえて小1時間を取っての小休止を取ります。津山駅は姫新線と津山線・因美線のまじわる拠点駅。姫新線の中でも大きな駅ともいえるでしょう。一旦改札口を出で駅前へ。実はこの津山駅子供の頃「山陰ワイド周遊券」を使って初の乗り鉄旅行をした際に着ています。因美線で鳥取から乗ってきて倉吉へいく国鉄バスの路線に乗り換えるため駅前のバス乗り場で待っていた幼いころの記録が甦ってきました。いわばKissyの乗り鉄の原点の駅の一つです。
津山から乗車した新見行きのディーゼルカー、キハ120の単行運転。津山発15：50ということで部活がえりの高校生や中学生が入れ替わり乗車して賑やかです。田舎の高校生は人懐っこいのかKissyの座っていたボックスにも2人組が着席。（ここまではよくある話しですが）さらにはアラフォーのおっさんであるKissyにまで話しかけてきます。18切符使って旅行中ってことを話すと18きっぷの存在は知ってる様子で、18切符で遠くに行きたいなーと下車駅まで旅行談義に花を咲かせました。
新見での売店非営業は想定していたためそれほどダメージはありませんでした。新見からは芸備線備後落合行きに乗車します。新見発の芸備線備後落合方面は1日6本の発車。備後落合行きに関しては1日わずか3本。途中の東城～備後落合間は1日3往復のみの運転そう「最難関区間」となります。そして車両は引き続き岡山（津山）のキハ120での運行です。Kissyはかってに広島（三次）のキハ120が来るもんだと予想していたのでちょっと驚きでした。
19時代とはまだ宵の口はいえ、人影さえも見えないローカル線のジャンクション、備後落合駅。芸備線の新見～備後落合の列車から備後落合～三次の列車に乗り換えます。列車とはいえどちらもキハ120型気動車の単行運転。新見方面東城からの乗客はKissyを含めてわずか2人。そのもう一人の若者も備後落合駅の無人の改札口へ…。三次行きの車内には先客はおらず、備後落合からは「貸切」状態での出発となりました。
青春18で行く2011夏・キハ120三昧の旅2日目です。本日は三次から三江線の1番列車に乗車します。三江線もはJR西日本エリア最強のローカル線といってもいいでしょう。全区間を直通する列車は1日にわずか3本。直通列車以外で途中駅で乗り継ぎしながら踏破することも可能ですが難関であることには変わりません。
三次発朝一番の三江線浜田行きで最強のローカル線の旅です。対向待ちのため口羽で約30分の停車時間があります。この停車時間を利用して要領のいい方は駅の遠景を撮影したりそれぞれの長時間停車の使い方を心得ている様子です。Kissyは飲料の自販機がないかとホームを見回すがなく、あきらめかけましたが約30分もあれば…。30分もかけないで駅前に自販機はありました（笑）。
西日本エリア最強のローカル線？三江線を三次発朝一番の列車で走破しました。天気も良く青い空、夏の山の緑と川面の緑が調和してとてもきれいな車窓を堪能させていただきました。Twitterで「西の只見線」と思わず呟いてしまいましたが特に反論もなく…。江の川には大きなダムはありませんが…。
スーパーまつかぜで益田までワープして益田からは長門市行きの普通に乗り換えます。益田までワープしたのは長門市からの接続のあの観光列車に乗るため…です。（後述、おたのしみに）今回の旅は中国地区のキハ120型を乗りつくす旅がメインテーマ。姫新線・芸備線の岡山色、芸備線の三次色、三江線の浜田色の3色の予定だったのですが、実は下調べ不足。山陰線・美祢線用の山口地区のキハ120型がああったのです!!そう、益田から長門市まではこの山口地区のキハ120型にあたりました！
長門市からは観光列車「みすず潮騒」号に乗り換えます。この列車2両編成でうち1両は指定席。自由席車両は通常のボックスシートの車内ですが指定席車両はオーシャンビューの座席となっています。売店ではお弁当や飲料おみやげグッズなどの販売が行われていますがKissyが乗車した日にはお弁当は往路で早々に売り切れてしまっていたそうです。（益田駅で駅弁を買っておいてよかった！）
みすず潮騒で下関に到着。これにて「乗り鉄」部門の今回の旅のミッションはほぼ完遂。ちょうどお昼過ぎだったので下関の街を観光がてら美味しいものはないかと探訪します。すでにTwitterからいろいろ情報をいただいていたので唐戸あたりまで足を伸ばそうとバスターミナルへ。そうしたら「期間限定レンタサイクル実験中」の看板があったのでここは健康的にレンタサイクルで唐戸を目指そうと、レンタルステーションを目指しました。
「キハ120乗りつくしの旅」と題して本州最西端下関までやってきました。唐戸市場で美味しいふくをいただきおなかも満足。あれ、目の前の海の向こうは九州ですか？門司港まで連絡船があるの？じゃぁ九州を目指しますか？（笑）
関門連絡船で門司港までやってきました。当初の予定はみすず潮騒から新下関経由新幹線で新大阪に戻り値森だったのですがエクスプレス予約の早割を使うと小倉・博多でもあまり変わりがないってことで博多発のN７００系のぞみを予約しておきました。ということで門司港から鹿児島本線でさらに西に向かいます。続きを読む
青春18きっぷで中国地方のキハ120乗りつくしの旅、なぜか九州・博多駅までやってきました。博多駅に来たのは6月の福岡ゾーン・北九州乗りつくしの旅以来1カ月ぶりです。帰りののぞみ96号までまだ時間があったので緑の窓口横にある「つばめカフェ」にいってみました。
「つばめカフェ」で極上のシフォンケーキをいただき、のぞみ96号に乗り込むべく新幹線改札口へ。エクスプレス早特を使用しての乗車なのでエクスプレスICカードで自動改札を通過します。初めてエクスプレスIC使うときはドキドキしたもんです…。エクスプレスICタッチをしたら乗車列車と席番が印刷されて改札機から出てくる、うまく考えたもんです。2階のコンコースに行き車内での飲料とおつまみを確保。下関で食べた唐揚げままだ残っている感じだったので軽いおつまみにしておきました。
2011年夏の青春18きっぷ、発売日に札幌駅で赤いのを入手して使用開始したのですがなんだか1枚では足りない予感…がしてもう1枚定番の奈良線のどこかの駅でとおもっていたら奈良線各駅はすでに売り切れの情報が…。ということで姫新線の新型キハのリベンジも兼ねて相生あたりのPOS設置駅へ18きっぷ3日目の旅に出てみました。
有年駅で無事赤い18きっぷを入手後、次のミッション。先週18きっぷの初日に乗りそびれた姫新線の新型DCキハ122/127に乗りにいきます。先週のう回路と同じ経路、上郡から智頭急行で佐用へ。佐用から姫路まで新型の試乗をもくろみます。
結局佐用では約1時間の接続まち。しかし（おそらく）折り返しとなるであろう播磨新宮行きは30分余りの待ち時間で来そうなのでかるく駅前の散歩をします。駅前には「JR姫新線乗車求む」ののぼりがあったりしましたが2週続けてダイヤ乱れ、不接があるととても虚しく見えました。姫新線高速化で姫路～上月間の列車はすべて新型に行こうと思いきや、増発の社会実験でキハ４０も若干残っているようですね。
2011年夏の青春18旅日記4日目に突入です。せてこの4日目、じつは実施前日に思いついたのでした。1枚目の赤券を購入したのが「北斗星＆トワイライト」の旅で滞在していた北海道、JR北海道の札幌駅。その旅の帰路にはJR東日本を通過してJR西日本へ。そして青春18きっぷ2日目にJR九州に到達し、その帰路、東海道新幹線＝JR東海に乗車し、そう7月中にJR四国に乗車したら同一月内JR旅客全社乗車を果たすってことで急におもいたち&プランニングに取り掛かりました。
難波から和歌山港へ特急「サザン」指定席でひとっ飛び。日曜日早朝の便ってことで車内はがら空きでした。和歌山港からすぐの接続で南海フェリー。徳島ゆきに乗船します。サザンを降りて道なりに行けばもうそこは南海フェリーの線内でした。途中なぜか萌えキャラのお出迎えがありましたが。（笑）500円で特別席「グリーン席」があるのですがこれは（多分疲れている）帰路にとっておきます。
南海フェリーで四国・徳島港に上陸しました。これにより7月単月で北海道・本州・九州・四国を制覇しました！（笑）。徳島港からは市バスでJR徳島駅をめざします。この路線はふつーの路線バスで地元の方の足でもあり1時間に何本も走っているようです。約20分で徳島駅へ到着。思っていたいよりも賑やかな駅前です。
徳島駅11：45分の阿波池田行き4449Dに乗車、1両編成ワンマンでの運転はJR四国最新鋭の一般型気動車1500型がやってきました。1561号機、平成23年トランシス製のピッカピカの新車です。車内は3扉転換クロスシートですがワンマンでの運転時は後ろ乗り前降り、これは駅員さんのいる駅でも統一されているようです。またJR四国の普通列車は冷房温度保持のため夏場は半自動での扉扱いとなっているようです。
徳島から乗車した列車は阿波池田行きですが徳島線の終点佃駅で下車、土讃線上り普通列車多度津行きに乗り換えます。多度津行きには1000型がこれまた1両でやってきました。1000型はJR四国となってから1990年から製造された一般型気動車です。車内は中間扉を中心にクロスシートとロングシートの千鳥配置となっています。空席もある状態でやってきましたが佃駅で徳島線の列車からの乗り換えでほぼ満席で発車となりました。
土讃線単行の気動車で多度津までやってきました。多度津からは予讃線に乗り換えます。18きっぷのセオリーどうりならそのあとの岡山行きに乗車するんでしょうが、南海フェリー往復で買ってあるので徳島に向かいます。多度津からの乗車は高松行き快速サンポート。121系2両編成でやってきました。空きのボックスがあったのでボックスに着席しました。
南海フェリーと青春18きっぷで強引に四国日帰りの旅（笑）4分の3ほどまわってきました。四国内の最終ランナーは、高徳線の特急「うずしお」です。高徳線の特急列車はほぼ1時間に1本ありますが、普通列車は…。今回の旅程でも高松徳島間を普通列車で移動すると徳島駅～徳島港がタクシー移動となりそうなのと、徳島でお食事の時間を確保したがためにUZUSHIOワープと相成りました。
四国1周の旅を終え再び南海フェリーに乗船して和歌山港へ戻ります。往路は2等船室でのんびりしたので帰路はグリーン船室へ。日没後の運行便ではカーテンが閉じてあり景色は楽しめませんがその分室内は少数で、リクライニングシート、ソファーシート選び放題。とうぜんソファーシートで横になります。トイレに立った際に2等船室を見てみたら団体さんで若干混雑の模様。グリーンを選んで正解でした。
青春18の旅、4日目です。8月某日この日はいつもお世話になっている撮り系メインの方たちと名古屋へきしめんを食べに行ってきました。（笑）まずは朝一のひかり504号で名古屋へむかいます。御殿山からだと丹波橋から近鉄で京都駅に行かないと乗車できません…。名古屋駅へ到着後18きっぷに日付印をもらい、在来線に乗り換えまずは熱田駅へ。ここでは117系8両編成の新快速を撮影しました。
名駅地下街でモーニングを食べた後、「メルサ」の表示を見たとたんつボイノリオ大先生（笑）の「ナゴヤはええよやっとかめ！」が頭の中をヘビーローテーション。な～んだかひとりではしゃぎだしています（笑）。一行が次に向かったのは中央線鶴舞駅、そうつるまい公園でオリンピック！？じゃなくてEF64重連の貨物列車をめがけて…しかし対向の普通列車にさえぎられ…。このような画像がギリギリでした…。
2011年夏の青春18消化シリーズ5日目です。この日はふと北陸時代の友人からお誘いがかかり金沢を目指すことに。北陸を目指す新快速は京都8：15（休日は8：22）の新快速で敦賀乗り換え金沢行きが接続がよく有名ですが接続がいい分、「敦賀ダッシュ」が待っているのも事実。今回は夕方までに行けばいので朝はのんびりと出発しました。
湖西線経由敦賀行き新快速は近江今津で後方8両を切り離し身軽な4両で敦賀を目指します。この切り離し作業中にサンダーバードを待避、そして後方から敦賀行きの車両への移動タイムと結構考えられたダイヤ構成ですね。敦賀行き編成の車内も近江高島あたりからは空席も目立ってきたのですが切り離し作業中に移動してきた方で再び満席になりました。
青春18きっぷで古都・金沢へむかっています。敦賀駅で小休止した後、福井行きの各駅停車に乗車します。北陸本線の敦賀～福井間ローカル列車はこの春の改正から521系電車に統一されています。車内は外観は223系5000番台、車内は223・225系とJR西日本の新世代近郊型といってもいいでしょう。新型になったということで北陸トンネル直前にある交直切り替え区間（デッドセクション）でも室内灯が消えなくなりましたね。
福井で名物「ソースかつ丼」をいただいて小休止した後再び普通列車の旅。金沢までの最終ランナー、福井発金沢行きに乗車しました。この列車福井駅2番線に越前花堂方から入線してそのまま順方向で発車していきます。回送からの入線で転換クロスシートもすべて進行方向に向いているはずなのですが…。人をかき分けて乗ったおじさま、わざわざ座席を反対向きに？？列車がどっち行くのかわかっておられないんでしょか…？
金沢到着後一旦宿にチェックイン、小休止した後金沢の街に繰り出しました。それはここでは割愛させていただきます（笑）。金沢の友人とアルコール消毒で親睦を深めた後、友人を見送るために金沢駅ホームへ。そう18きっぷなので入場券代わりに…のつもりだったのですが…。気がつくと松任駅まで乗っていました。
18切符で金沢に来た目的は…
直江津駅で帰省ラッシュのはくたかを下車。この駅で「えちご2dayきっぷ」を購入します。新潟県内ほぼすべての在来線、新幹線(運賃のみ有効)をカバーして2500円。直江津→新潟の乗車券分に数百円プラスするだけで2日間乗り放題、実はかなりおトクなきっぷです。しかしあんまり宣伝はしてないようなのでいつも「まだ売ってたかな～？」って心配しちゃいます。そして「くびき野5号」の今回はグリーン席を奮発してしまいました。
新潟で１泊後、新潟地区をプチ乗り鉄。新潟にはもう何度かきているのに越後線は未乗車、本来なら全区間乗ってみたいのですが、柏崎まで行く便はかなり少数。後の工程も考えて今回は途中駅吉田まで乗車します。
越後線Ｅ127系で吉田駅までやってきました。吉田駅は越後線と弥彦線のジャンクション。そして越後線はこの駅を境に運転系統が分かれる列車も多数存在します。まずは弥彦線で弥彦に向かいます。弥彦線は電化当初からのワンマン運転で線用カラーをまとった115系2両編成が存在ましす。黄色い弥彦カラーの115系で弥彦を目指しました。
えちご2dayパスをつかって新潟近郊の乗り鉄。まだ未乗だった越後線・弥彦線に乗り鉄してきました。弥彦線燕三条からは2dayパスだからこそ、特急券は必要ですが、上越新幹線に1駅だけ乗車してみました。青春18切符だと乗車券・特急券が必要になるのでかなりおトクになっています。
燕三条から上越新幹線で新潟まで戻りました。磐越西線の普通列車までは弥彦から吉田まで乗車した新潟行きでも間に合うのですが、新幹線に乗りたかった（笑）のと昼食時間確保のため。Ｍａｘときで新潟到着後昼食を摂り列車の到着を待ちます。磐越西線は7月の豪雨で馬下～津川間が運休中、代行バスは五泉～津川間となります。磐越西線といっても、新潟～新津間は信越線。新潟都市圏、20分ごとの普通列車の一員と、一つの列車にもいろんな用途がこめられていますね。
えちご2dayパスを使っての新潟地区乗り鉄、最終回です。乗車当日は馬下～津川間が普通、バス代行は五泉～津川間でした。バス代行区間は割愛させていただきます…。新潟発2234Dから接続したバス代行便は津川で234Dに接続ということで1段落としの接続。代行バスはほぼ線路に沿って走りますが途中二重通行区間などがあり列車よりバスの所要時間がかかってしまう措置なんでしょう。ってことで逆に津川ではかなりの接続時間がありました。
夏の旅レポート。大幅遅延中ですが順次紹介していきます。
ボランティアを終え会津宮下を後にします。橋梁が流されているので正直いって只見線の小出までの全通には時間がかかるでしょう。しかし旅館の女将さんはなるべく早く復興させるとおっしゃっています。まずは今回ボランティアで泥出し作業をさせていただいた旅館が営業再開の暁には会津宮下への再訪を心に決めました。１３時ちょうど会津宮下発会津若松行きの普通列車に乗車しました。車内は高校生やリュックを背負った山男、山女たち。会話内容からは彼らもボランティア帰りのようです。
会津若松からは磐越西線で郡山を目指します。特急車両で運行されている「あいづライナー」がかなり気になるのですが今回は行程上通常の快速列車。719系6両編成に乗車しました。719系の座席はお見合い型セミクロスシート。最初遠慮して２人がけの方に着席していたのですが車内空きまくりでしたので４人がけボックスに移動させていただきました。
郡山からは東北本線を南下します。東北本線は「北斗星」で乗ったきりなので実質初の車窓です。郡山からはまず交流区間、黒磯ゆきに乗車します。この区間一体何が来るんだろう？719？701?＿721？？と思っていたら701系２両＋721系２両の４両編成でした。既に半分以上の座席が埋まっている状態だったので当然（笑）クロスシートの721系に乗車しました。
只見線会津宮下から青春18切符での乗り鉄、黒磯からは首都圏編として書いていきます。黒磯からは引き続き東北本線ですが交流区間から直流区間へ入ります。東北本線の普通列車はこの駅で乗り換えとなります。黒磯から乗車した宇都宮ゆきは211系5両編成。セミクロスシートの車両でした。211系って3扉、ロングシートのイメージが強いのですが、セミクロスシートとはちょっとラッキー！ですね。
只見線・会津宮下から横浜への18切符の旅、最終ランナーです。宇都宮へは雷による信号トラブルのため19分遅れで到着。どうやら宇都宮近辺の列車はすべて止まっていたらしく大宮方面の列車も遅れていました。宇都宮から本日の宿泊地横浜までは湘南新宿ラインなら一直線！ってことで宇都宮行きの車内からモバイルスイカでグリーン券を準備していましたが、ちょっとひやひやでした。宇都宮駅到着後すぐに湘南新宿ラインへの列車も入線してきました。
横浜に宿を取ったのは…、ドレミファインバータな京浜急行に立ち寄ってから新幹線で帰る算段です。うまくいけば早起きして・・・とも思ってはいたのですが結局チェックアウトぎりぎりまで部屋でまったりしていました。横浜ってことで相模鉄道も少しは気になっていたのですが、結局は京急横浜駅に立っていました。
京浜急行を堪能した後は途中から合流していただいたフォロワーさんに案内していただいて品川で少し遅めのランチタイム。たぶん自分一人だったらエキナカで済ましていたことでしょう。旅先でフォロワーさんに会って、その土地を楽しめるっていうのもツイッターをはじめてからの旅の醍醐味になってきました。
夏の青春18切符旅行記、8日目（2枚目の3日目）です。この日は珍しく連れ鉄です。そしてこの日は私にスケジュール一任ってことで責任重大。そう、自分だけで出るときって（特に日帰りなら）細かいスケジュールなんか立てずに適当にってところもあるのですが（笑）。ってことで本日は東海の気動車＆乗り特普通列車の旅ってテーマで出発進行！いたしました。
2011夏の18切符7日目パート②です。米原からの373系の豪華普通列車で大垣に到着すると大垣駅名物（笑）、跨線橋
2011夏青春18切符の旅中部Ⅱ編パート③です。美濃太田駅では想定外だったキハ40おなんちゃって国鉄色の遭遇。テンションあがりっぱなしのまま太多線多治見行きに乗車しました。美濃太田駅から太多線に乗車すると進行方向右側に美濃太田運輸区が見えてきます。広い構内に車両がポツリポツリ。。ちょっとさびしい感じかな。と思っていると、美濃太田側から見ると一番奥になるところに…。
18切符中部の旅パート、美濃太田から美濃川合で寄り道して太多線を踏破して多治見にやってきました。多治見からは名古屋に向かうとおもいきや、さらに北へ向かう中津川ゆきに乗車しました。中津川行きは313系の転換クロスシート車、山間部に入りつつある路線の車窓が楽しめました。
中央線オールロングシートの快速列車で名古屋に到着。すこし遅い目のお昼をいただき、帰路に着きます。帰路に選んだのは関西本。亀山から加太越え、奈良に向かうルートです。かつては急行「かすが」が走破した路線ではありますが現在では優等列車は伊勢・南紀方面への長距離列車が残るのみとなっています。
亀山からはJR西日本エリアです。しか～し、同じ関西本線でありながらJR東海の区間と西日本の区間はとっても接続が悪い。昼間1時間に1本の運転で接続時間が40分って。前項にも書きましたがこの日は西日本エリアの関西線が大雨のため運休や徐行が出てました。そう、ダイヤが乱れているほうが接続短いんじゃないかと思ったくらい（おい）でした。亀山到着後改札口で駅員さんに柘植方面の運行状況を聞いてみたところ次の列車からは大丈夫ってことでした。ってことは40分待つのかい・・・（苦笑）。
関西本線の気動車区間、木津川沿いは爆睡状態で通過。大和路快速との接続駅加茂駅に到着しました。時刻は１７時過ぎ、接続した列車は大和路快速ではなくJR難波行きの快速列車でした。このまま大阪市内前突っ込んでしまうと市内離脱が夕ラッシュにっ突入ってことで、奈良からは桜井線に乗り換え、まだまだ１８切符を使い倒します。
2011年夏の青春18切符は2枚購入しました。1枚目は札幌駅で赤いのを、そして有年駅で2枚目も赤い18切符を購入しました。これまで8日間分使用し残りは2日、そのうち1日分は出雲市発岡山行きの修行普通列車に、この列車は岡山着が23時を過ぎるので岡山あたりに宿泊して翌日四国に渡り今シーズンの18切符のポスター、予土線にチャレンジを企画しました。四国内のスケジュールを企てているときにふと思いついたのが「バースデー切符」。そう、私は9月生まれなので該当するんです！！
そんなこんなで青春18＋JR四国バースデー切符でいく中四国の旅第1日目です。この日のメインは夕方の出雲市発岡山行きの「修行」。出雲市までどう送り込むか、18切符のみで出雲市までいけないこともないのですが、山陰本線でちょっと気になった駅もあったので早朝新幹線ワープして
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