2013年3月京阪電鉄から8531Fこと先代3000系特急車が引退し、特別運行でははずされていた2階建て8831号車。引退後も寝屋川の車庫で留置されていました。さまざまな噂憶測も流れましたが、7月上旬、寝屋川車庫に駐車場に移動、トレーラーに引かれて陸送体制に。その日夜に大阪港に移動。なんと海上輸送！？！？なんと瀬戸内海～関門海峡～日本海を経由して富山新港まで。富山に水揚げされる～富山地方鉄道への移籍が確実となりました。
7月に海路富山入りした2階建て8831号車は富山地方鉄道稲荷町工場にて整備に着手されます。それと平行してデビュー記念乗車券の発売、デビュー記念乗車券に封入された「プレミアムカード」に座席番号が記載してあったらデビュー記念列車の乗車権獲得、とどこぞの京阪電車ばりのプレミアム商法でダブルデッカーエキスプレスの人気を（いい意味で）煽っていきます。
2013年8月25日デビューお披露目特別運行を終えた翌日8月26日からは通常ダイヤでの運行が始まりました。通年3両編成という組成内容ですので専用の運用が組まれました。平日運用は上滝線のラッシュ運用から立山線～本線特急「うなづき5･10号」という流れ、ラッシュ輸送から観光輸送まで各線をめぐるバランスの取れた運用となりました。
簡単に富山地方鉄道の京阪特急色・鳩マークの歴史を振り返ると、2013年8月25日から富山地方鉄道を走り出した「ダブルデッカーエキスプレス」、8831号車あらためｻﾊ31号車組み込み前、10033-10034号車は2012年4月から京阪特急色が復活、同7月より10034号車が「テレビカー」になっています。2012年4月の京阪特急色復活の際には「鳩マーク」は復活しましたが「特急」文字はアクリル板で覆われ「マーク」だけの掲出でした。
2階建て車両ｻﾊ31を組み込み3両編成になった「ダブルデッカーエキスプレス」は上滝線朝ラッシュ運用から立山線、本線特急運用をこなし早めの入庫です。これは3両編成になりワンマン運用ができず車掌乗務の必要からのようです。しかし週末金曜日夕ラッシュのみダブルデッカーエキスプレス使用の上市ローカル運用が存在しました。
富山地方鉄道は立山黒部アルペンルートを抱え季節ごとに冬ダイヤと春ダイヤ、夏ダイヤが存在します。ここ数年は12月のダイヤ改正で冬ダイヤから新ダイヤに移行することが多いようです。13年冬からの（2014年ダイヤ？）新ダイヤ（冬）では月曜朝の上市運用が誕生しましたが、立山線運用がなくなり上滝線・本線のみの運用となりました。
富山地方鉄道は立山黒部アルペンルートの開通とともに春ダイヤに移行します。冬ダイヤと比べて「アルペン特急」（宇奈月温泉～立山間直通特急）立山線の列車が増発されます。2014年ダイヤでは富山発立山行きの特急が新たに設定されました。この立山特急に平日・休日ともにダブルデッカーエキスプレスが抜擢されました。
2013年3月10日京阪電鉄から定期運行を終えた先代3000系特急車（8000系30番台）。3月24日から31日までのラストラン特別運行では編成からはずされたダブルデッカー8831号車は富山地方鉄道に譲渡、8月25日ダブルデッカーエキスプレスとして「奇跡の復活」を遂げました。京阪電車でのラストランの頃、ダブルデッカー（あるいは他の車両？）の富山移籍が噂になりました。京阪沿線で育ち、富山で学生時代～社会人前期を過ごした私としては極近い趣味仲間達に「3000系が富山に行ったら貸切企画する」を公言、うわさが本当になったので貸切の企画も実行に移すべく時が来ました。今回は私が所属する鉄道模型チーム「チーム京阪特急色」の課外活動という形にして貸し切り列車を運行することができました。
さて、そんな感じで運行された「ダブルデッカーエキスプレス1周年号」（ploduced byチーム京阪特急色）は富山地方鉄道で「ダブルダッカーエキスプレス」が走り始めて1年を目前にした2014年8月23日に運転されました。集合場所は富山地方鉄道の表玄関、電鉄富山駅。駅改札口横に特設コーナーを設けさせていただいて参加の皆様をお迎えしました。参加の皆様にはスケジュールや富山のラーメン案内などを掲載した「参加のしおり」とD型硬券タイプの「記念乗車証」そして軽食と称してせきの屋さんの「ミニ鱒」をお渡ししました。参加の皆さんが三々五々集まる中本日の主人公「ダブルデッカーエキスプレス」は10時52分稲荷町車両基地から回送されてきました。
11時22分列車は定刻に電鉄富山駅を出発しました。まずは地鉄本線を立山線との分岐駅寺田駅に向います。もう何度も乗りなれたはずの富山地方鉄道「地鉄」なのにいつもと違った雰囲気。かつて住み慣れた富山の鉄路なんだけど主に大阪の鉄仲間達と乗っている、それもほんの1年半ほど前まで京阪本線で乗りなれた元8831号車を含めた3両編成。乗車している皆さんも笑顔が溢れていました。
小見橋から千垣の鉄橋を渡るシーンを撮影した後は千垣駅の対岸、有峰口駅へ移動します。有峰口駅では上下列車の待避を行い寺田駅方向に折り返します。この時間帯、定期の上下列車が有峰口駅で離合、有峰口駅は上下本線の2線のみ・・・いったいどのようなテクニック！？！？
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